Hiện tượng bỗng dưng tăng ga của loại xe FORD 16 chỗ đời 2007 đang có ý kiến khác nhau về cách giải quyết. Thực tế nói trên đặt ra đòi hỏi sự chặt chẽ về pháp lý đối với quản lý chất lượng an toàn kỹ thuật ô tô đang lưu hành.

Phát hiện và khắc phục lỗi kỹ thuật đối với ô tô đang lưu hành phụ thuộc vào ba hoạt động chính: nhà sản xuất và phân phối triệu hồi xe để kiểm tra, khắc phục, nếu phát hiện ra lỗi do mình gây ra; đưa xe vào bảo dưỡng, sửa chữa tại các cơ sở dịch vụ của hãng xe hoặc ở thị trường tự do; kiểm tra kỹ thuật định kỳ bắt buộc tại các trạm đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ...

Ở các thị trường ô tô phát triển, việc triệu hồi xe để sửa chữa, khắc phục là một hoạt động bình thường sau bán hàng của nhà sản xuất và quyền lợi đương nhiên của người tiêu dùng. Không ít trường hợp, lỗi kỹ thuật của một chi tiết hoặc thiết bị được phát hiện trong quá trình sử dụng và qua một quá trình theo dõi, thu thập, thống kê ý kiến phản hồi từ khách hàng và phân tích nguyên nhân một số vụ tai nạn liên quan. Khi phát hiện lỗi kỹ thuật, nhà sản xuất phải báo cáo với cơ quan quản lý xe cơ giới tại nước đó và phải tiến hành triệu hồi, khắc phục lỗi trên các xe đã bán...

Ở nước ta, một số hãng đã từng thực hiện triệu hồi xe để kiểm tra, khắc phục lỗi kỹ thuật, song hành lang pháp lý cho việc này vẫn còn rất hổng. Thí dụ: Do chưa có các quy định về điều kiện đối với doanh nghiệp nhập khẩu ô tô, đặc biệt là các quy định về hệ thống bảo dưỡng, sửa chữa và các dịch vụ sau bán hàng, nên hầu như doanh nghiệp nào cũng có thể nhập khẩu hoặc mở cửa hàng bán xe. Năm 2009, có 1.716 doanh nghiệp tham gia nhập khẩu 79.859 ô tô các loại vào nước ta (tính trung bình mỗi doanh nghiệp nhập có 47 xe/năm, trong thực tế có doanh nghiệp chỉ nhập vài ba xe).

Ðiều đáng lưu ý là phần lớn các doanh nghiệp nhập khẩu xe không phải là đại lý chính thức của nhà sản xuất, chủ yếu là thu gom từ các cửa hàng bán lẻ, các đại lý thứ cấp ở nước ngoài để đưa về Việt Nam, nên khi xảy ra các sự cố kỹ thuật đối với xe, người tiêu dùng thường không nhận được sự trợ giúp kỹ thuật của nhà sản xuất. Trong bối cảnh nói trên, việc xử lý những xe Toyota nhập khẩu từ Mỹ thuộc diện phải kiểm tra khắc phục lỗi chân ga, hiện đang sử dụng hoặc đã và đang trên đường về cảng Việt Nam sẽ gặp khó khăn, song không thể không giải quyết và trách nhiệm trước hết phải là doanh nghiệp nhập khẩu xe. Tuy nhiên, đây không còn là chuyện giữa người bán và người mua mà liên quan bảo đảm an toàn giao thông, nên cần có sự can thiệp tích cực của các cơ quan quản lý nhà nước liên quan...

Ngay đối với xe mua ở đại lý chính thức của nhà sản xuất, như trường hợp loại xe FORD 16 chỗ đời 2007, khi người lái không tác động vào chân ga, xe vẫn tăng tốc, việc xử lý vẫn lúng túng. Bên bán hàng cho đây là tính năng mới, chỉ có thiếu sót là chưa có hướng dẫn và thông báo đầy đủ cho khách hàng. Còn người sử dụng khẳng định tính năng mới không phù hợp điều kiện giao thông của Việt Nam, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, cho nên nhà sản xuất có trách nhiệm phải khắc phục. Cũng có ý kiến cho rằng, vấn đề này nằm trong phạm vi tranh chấp về hợp đồng mua bán, nên người mua xe chỉ có thể thông qua Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng để can thiệp hoặc có thể khởi kiện ra tòa án dân sự. Trong thực tế, cơ quan quản lý nhà nước (Cục Ðăng kiểm) đã vào cuộc, song để ra phán quyết cuối cùng cũng không đơn giản, vì còn thiếu chế tài về việc triệu hồi xe để kiểm tra, khắc phục... 

Tăng cường quản lý chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô ở khâu sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, phải gắn với việc nâng cao chất lượng đăng kiểm định kỳ, đặc biệt là chấn chỉnh quản lý các cơ sở dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe ô tô. Công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực này hầu như bị thả nổi. Theo đánh giá của cơ quan đăng kiểm: Bên cạnh các cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa được trang bị tương đối tốt thuộc các nhà sản xuất có vốn đầu tư và chuyển giao công nghệ từ nước ngoài, nhiều cơ sở dịch vụ loại này thuộc các nhà sản xuất xe trong nước vẫn chắp vá, chưa đạt yêu cầu chất lượng. Ngoài ra, bất cứ ai cũng có thể đăng ký kinh doanh dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe. Một số không nhỏ thợ làm việc trong các cơ sở này hầu hết hành nghề theo kinh nghiệm, thiếu người được đào tạo bài bản. Việc đưa xe đi bảo dưỡng, sửa chữa hoàn toàn phụ thuộc vào chủ xe và chủ yếu vẫn là hỏng đâu sửa đó, có phụ tùng đúng kiểu loại thì thay, trường hợp không có hoặc phụ tùng chính hiệu đắt quá thì dùng phụ tùng độ chế, chẳng ai quản lý về chất lượng. Ðây là nguy cơ tiềm ẩn tai nạn giao thông do lỗi kỹ thuật...

Ðã đến lúc, cơ quan quản lý nhà nước phải ban hành quy định về việc triệu hồi các xe cơ giới đã đưa ra lưu hành có khiếm khuyết kỹ thuật liên quan tới an toàn và bảo vệ môi trường; thực hiện lộ trình bắt buộc các doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu xe phải có mạng lưới bảo hành, sửa chữa, bảo dưỡng cũng như quy định cụ thể về điều kiện kỹ thuật cụ thể đối với tất cả các cơ sở dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng xe ô tô...